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TODO Gas Couplings

Considérations clés pour les applications de raccords pour GPL

TODO fournit des solutions de traitement des fluides et des gaz depuis plus de 50 ans. Cet article partage certaines des connaissances acquises par l'entreprise au fil des ans, notamment les meilleures pratiques, les critères clés et les solutions qui conviennent le mieux aux applications de raccords pour GPL.

TODO fournit des solutions de traitement des fluides et des gaz depuis plus de 50 ans. Cet article partage certaines des connaissances acquises par l'entreprise au fil des ans, notamment les meilleures pratiques, les considérations clés et les solutions qui conviennent le mieux aux applications de raccordement GPL.

Le GPL est un combustible polyvalent souvent utilisé dans les appareils de chauffage et de cuisson, ainsi que dans les processus industriels et les véhicules. Il est également utilisé comme propulseur et réfrigérant. Le GPL est généralement obtenu sous forme de propane ou de butane, ou sous forme de mélange des deux. Des odorants puissants sont ajoutés pour le rendre facilement détectable.

La flexibilité est l'un des principaux atouts du GPL, mais il brûle également de manière propre et constitue une source d'énergie fiable dans les régions isolées. Il produit moins de polluants atmosphériques, en particulier les émissions de carbone noir issues d'une combustion incomplète, et émet 33 % moins de carbone que le charbon et le mazout. Cela en fait une source de transition idéale à l'heure où la société s'oriente vers la neutralité carbone et l'une des raisons pour lesquelles le marché devrait connaître une croissance solide jusqu'en 2030.

Considérations importantes relatives au transfert de GPL

Le GPL est un combustible très utile, mais il présente également un certain nombre de risques qui doivent être pris en compte dans les solutions de manutention et de transfert. Parmi ceux-ci, on peut citer :

Inflammabilité

Le GPL ne doit jamais être transféré dans une zone où se trouvent des flammes nues ou d'autres sources d'inflammation.

Densité

Le GPL est plus dense, et donc plus lourd, que l'air et le gaz naturel. Les opérateurs doivent éviter les zones mal ventilées qui présentent un risque d'explosion et d'asphyxie.

Combustibilité

Le GPL peut s'enflammer au contact de l'oxygène, des halogènes et des halogénures métalliques.

Température

Le GPL a un point d'ébullition de -42 °C, ce qui le rend potentiellement dangereux en cas de contact avec la peau.

Ces propriétés soulignent la nécessité de solutions sûres et fiables qui minimisent les risques inhérents au stockage, au transport et au transfert des produits GPL.

todo lpg transfer coupling

Gestion des risques liés au transfert de GPL

Chaque point de raccordement entre une bouteille de GPL et sa destination finale (par exemple, un appareil, un outil, un conteneur ou un véhicule) représente un danger pour les opérateurs et l'environnement local. Des matériaux de qualité inférieure et des raccords mal conçus peuvent augmenter les risques de défaillance catastrophique due à une fuite de gaz. Les tuyaux et raccords de raccordement doivent donc être compatibles avec les gaz inflammables et être installés par des techniciens qualifiés. Les terminaux de stockage en vrac et les raccords doivent donc être vérifiés régulièrement et entretenus afin de garantir une gestion efficace des risques.

TODO-GAS

Le raccord à rupture sèche TODO-GAS offre les mêmes performances et fonctionnalités que le TODO-MATIC, mais est spécialement conçu pour le GPL. Son raccord à pousser et tourner permet une connexion facile entre les conduites de GPL et de vapeur, avec pratiquement aucun déversement lors de la déconnexion.

Les bonnes solutions se concentreront sur le transfert du GPL en phase liquide et en phase vapeur. Ces états du produit sont courants dans différentes applications de transfert, notamment les bras de chargement, les réservoirs ferroviaires, les installations de stockage ou le chargement de tuyaux. TODO-GAS peut être utilisé pour toutes ces applications.

En tant que raccord entre un tuyau et un réservoir, le produit démarre automatiquement le flux de fluide ou de gaz dès qu'il est couplé. La pression de service maximale pour le laiton est de 10 bars (145 psi) et de 25 bars (363 psi) pour l'acier inoxydable, tandis que la température de service standard varie entre -20 °C et +80 °C (-4 °F à +176 °F). Le raccord à rupture sèche peut également fonctionner à des températures aussi basses que -45 °C (-49 °C) si l'application l'exige.

Le TODO-GAS est disponible en trois tailles, allant de 1« à 3 ». En fonction des volumes de produit à transférer, le TODO-GAS est souvent fourni en deux tailles, la plus grande étant utilisée pour la phase liquide et la plus petite pour la phase gazeuse.

Les tailles 1« et 2 » ont des dimensions différentes de la norme de raccordement STANAG 3756 afin d'éviter toute contamination croisée, mais sont compatibles avec les raccords à rupture sèche d'autres fabricants de GPL. Les tailles 3" sont toutefois conformes à la norme STANAG 3756.

TODO s'engage à utiliser les meilleurs matériaux. Cela permet de faciliter les opérations de manipulation et de transfert du GPL. Nos unités de réservoir de 1« et 3 » et nos unités de tuyau de 1-3« sont en acier inoxydable 316L, tandis que nos unités de réservoir de 2 » sont en acier inoxydable duplex. L'acier inoxydable duplex est utilisé pour résister aux exigences rigoureuses du transport des vapeurs de GPL à des pressions fluctuantes, en particulier dans les climats chauds.

Toutes les unités de tuyau sont équipées d'un raccord pivotant intégré pour permettre un raccordement rapide et précis. Les unités de tuyau et de réservoir peuvent être configurées avec une grande variété de raccords d'extrémité, notamment filetés ou à bride.

Des joints toriques Viton 90 shore sont vendus en standard avec ce produit, ce qui constitue une différence importante par rapport au TODO-MATIC.

Ces joints toriques réduisent le risque de défaillance due à une décompression rapide du gaz, un phénomène courant dans les applications GPL qui peut entraîner une dégradation très rapide des élastomères plus souples. La dureté standard de 90 Shore est plus adaptée à ces situations.

Tous les raccords TODO-GAS sont conformes à la norme ATX et certifiés selon les exigences de la directive sur les équipements sous pression (PED).

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Accessoires TODO-GAS

La gamme de produits TODO-GAS comprend plusieurs accessoires :

Soupape d'équilibrage de pression (PEV) L'un des accessoires les plus importants à prendre en compte lors de l'achat d'un réservoir TODO-GAS. La PEV est une petite soupape supplémentaire située dans le piston principal du réservoir, qui s'actionne lors du raccordement. Cela permet de libérer une petite quantité de pression dans la cavité du piston. Le tuyau peut alors être raccordé à l'unité de réservoir sous pression, ce qui est particulièrement important dans les climats chauds où la pression peut s'accumuler entre l'unité de réservoir et la vanne de fermeture.

Longue poignée Option recommandée pour les applications où l'espace est limité.

Capuchon anti-poussière en caoutchouc Pour empêcher les débris de pénétrer dans le réservoir ou le tuyau.

Mécanisme de verrouillage Il est installé de série sur les unités de tuyau de trois pouces. Le mécanisme de verrouillage garantit que si un problème survient avec la fonction pivotante, cela n'entraînera pas la déconnexion de l'unité de tuyau sous tension.

Blocage de rotation Le blocage de rotation peut être installé pour permettre une seule rotation de 360 degrés du pivot. Il est le plus souvent utilisé en combinaison avec le commutateur magnétique pour empêcher les fils de s'emmêler.

Interrupteur magnétique ou inductif Il peut être utilisé pour détecter et indiquer lorsque le tuyau est complètement connecté au réservoir. Les interrupteurs magnétiques et inductifs sont disponibles en plusieurs longueurs, telles que 3, 6, 10 ou 12 mètres, afin de s'adapter à l'application.

Accouplement NGX BreakAway

Le dispositif de rupture NGX est un produit de sécurité conçu pour empêcher les incidents de détachement, où la connexion reste intacte alors qu'un véhicule s'éloigne d'une station de chargement/déchargement. Ceci est d'une importance cruciale lors du transfert de GPL, qui peut s'enflammer au contact de l'oxygène.

Lorsqu'elles sont soumises à une force excessive, les goupilles de rupture du NGX qui maintiennent les deux moitiés symétriques ensemble se rompent. Cela provoque le ressort des pistons vers l'avant et la fermeture des deux extrémités sectionnées, tandis que le dispositif de rupture se sépare simultanément.

Bien que les goupilles de rupture puissent être dimensionnées en fonction d'applications spécifiques, TODO a constaté que la taille standard de 3 mm offre la meilleure résistance à la contrainte dans tous les cas. Cependant, la taille des goupilles peut être ajustée pour les applications nécessitant une rupture plus ou moins forte.

Le NGX a une pression de service maximale de 40 bars ou 580 psi, avec une plage de température de service standard de -20 °C à +80 °C. Il est possible de descendre jusqu'à -45 °C si nécessaire. Le produit est également conçu pour maintenir un débit ininterrompu de fluide et de gaz dans la mesure du possible.

TODO peut fournir un kit de réinitialisation pour faciliter la remise à neuf complète du dispositif de rupture sur site. Ces kits contiennent des goupilles de rupture neuves, des vis et tous les joints toriques nécessaires. Les opérateurs n'ont qu'à revisser les deux moitiés à l'aide des boulons fournis. Comme tous les produits, le NGX est certifié PED et conforme aux exigences de la directive ATEX.

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Capuchon étanche à la pression (PTC)

Les PTC sont des capuchons en acier inoxydable conformes aux normes PED et ATEX qui peuvent supporter une pression allant jusqu'à 25 bars (363 psi) et qui peuvent être installés sur l'unité de réservoir TODO-GAS. L'installation est facile : il suffit d'enfoncer le capuchon sur le raccord de l'unité de réservoir, d'appuyer sur le levier jusqu'à ce qu'un clic se fasse entendre, puis de relâcher le levier pour verrouiller complètement le capuchon en place. À partir de ce moment, le capuchon retiendra toute pression derrière lui.

Les PTC font office de dispositif de sécurité. En cas de défaillance de la conduite, le capuchon maintient non seulement la pression, mais avertit également l'opérateur par un signal visuel. Un joint torique rouge est installé sur la vanne centrale et dépasse lorsque la pression est présente. Dans ce cas, les opérateurs doivent rechercher la panne avant d'ouvrir le capuchon.

Le produit peut également être utilisé comme troisième point de fermeture officiel en l'absence d'autres systèmes de sécurité. Par exemple, les applications ferroviaires en Europe verrouillent généralement un wagon en position lors du chargement. Il s'agit de la mesure de sécurité numéro un, la deuxième étant un robinet à boisseau sphérique. À partir de là, le troisième point de sécurité serait l'unité de réservoir. Dans les applications qui ne disposent pas d'une telle fonctionnalité de sécurité, le PTC peut être reconnu comme troisième fermeture de sécurité.

pressure tight cap